中国一家电动车制造商反驳有关其将低成本劳动力引进洛杉矶巴士工厂的指控。
投资者包括沃伦•巴菲特(Warren Buffett)的比亚迪(BYD)昨日表示，它"暂时借调"了一些中国专家到美国的这家巴士厂，此举是从该公司在中国南方的总部向加州转移先进技术的一部分。
比亚迪之类的中国企业，近年受到美国和欧洲政界人士的积极延揽，这些政界人士急于在一些处境艰难的地区吸引投资和就业。
上月，伦敦市长鲍里斯•约翰逊(Boris Johnson)和英国财相乔治•奥斯本(George Osborne)对北京、上海和中国南方进行了一次令人瞩目的访问，欢迎中方投资于大型房地产项目，甚至投资于一些比较敏感的领域（如科技和核能）。
尽管比亚迪得到美国加州州长杰里•布朗(Jerry Brown)和他的前任阿诺德•施瓦辛格(Arnold Schwarzenegger)的欢迎，但迄今中国投资在美国惹出的争议较多。
上周，洛杉矶一些社区组织指控比亚迪向工人支付的薪酬低于法定最低工资——比亚迪否认这一指控。
"比亚迪已从中国暂时借调部分经验丰富的工程师、电池专家和总线设计专家来美国，以便将这些尖端的技术带到加州并进一步培训加州的员工，"比亚迪表示。
"这部分专家并不会取代任何美国员工，"该公司补充称。"相反，他们正在训练约40名加州员工，并向他们提供支持。这些加州员工是比亚迪为了开始当地业务而早已从当地聘用的。随着我们的巴士生产开始启动，比亚迪计划在加州聘用更多员工。"
比亚迪否认派驻洛杉矶的中国员工获得的薪酬低于加州每小时8美元的最低工资。"这些专家暂时留在美国的这段时间，其平均薪资水平相当于约每月2200美元，"该公司回应称。
2010年，比亚迪同意在洛杉矶建立北美总部，自那以来已从当地交通部门赢得价值数千万美元的巴士合同。
但是，与早已在美国建立大型制造设施的日本汽车企业所开的工厂不同，比亚迪在洛杉矶的工厂规模仍较小，只有大约40名员工。
尽管中国近年超越美国，成为全球最大汽车市场，但两国汽车业仍相对隔离。通用汽车(GM)和福特(Ford)等美国汽车制造商在中国拥有大型合资企业，但对美国的出口仍微不足道。
不过，山东省的中国工人迄今成功阻挠了印度阿波罗轮胎公司(Apollo Tyres)以25亿美元收购总部位于俄亥俄州的固铂轮胎(Cooper Tire）的计划。若这笔交易顺利完成，它将是印度企业迄今在美国进行的最大笔收购。
本周，特拉华州一家法庭将审理固铂公司提起的诉讼，该公司称，阿波罗公司拖延完成这笔收购交易。
译者/和风
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